{"id":9523,"date":"2025-12-01T14:26:04","date_gmt":"2025-12-01T19:26:04","guid":{"rendered":"https:\/\/videnzainstituto.org\/propuestasdelbicentenario\/?p=9523"},"modified":"2025-12-01T14:26:04","modified_gmt":"2025-12-01T19:26:04","slug":"corio-puede-desatar-una-guerra-de-puertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/videnzainstituto.org\/propuestasdelbicentenario\/blog\/2025\/12\/01\/corio-puede-desatar-una-guerra-de-puertos\/","title":{"rendered":"Cor\u00edo puede desatar una guerra de puertos"},"content":{"rendered":"


\nPor Luis Miguel Castilla<\/strong><\/p>\n

El sur del Per\u00fa ha so\u00f1ado durante a\u00f1os con convertirse en un verdadero eje log\u00edstico del Pac\u00edfico<\/strong>. En ese horizonte ambicioso se alza el proyecto del puerto de Cor\u00edo<\/strong>, concebido como un megapuerto 100% privado en Punta de Bomb\u00f3n<\/strong>, capaz de movilizar m\u00e1s de 100 millones de toneladas al a\u00f1o<\/strong>, con una inversi\u00f3n inicial que bordea los US$ 7,000\u20137,500 millones<\/strong> y un calado natural cercano a los 28 metros<\/strong>, apto para los buques m\u00e1s grandes del mundo. Es decir, no ser\u00eda \u201cun puerto m\u00e1s\u201d, sino el hub<\/em> del Pac\u00edfico sur<\/strong>.<\/p>\n

Comparaci\u00f3n con Chancay y la escala del sistema portuario actual<\/h2>\n

La potencialidad es enorme, pero las comparaciones obligan a pisar tierra. El nuevo puerto de Chancay<\/strong>, llamado a transformar el eje centro\u2013Asia, apunta a 30\u201335 millones de toneladas anuales<\/strong>, apenas un tercio de lo que promete Cor\u00edo. Todos los terminales p\u00fablicos del pa\u00eds movieron cerca de 63.7 millones de toneladas en 2024<\/strong>, de las cuales m\u00e1s de 44 millones corresponden al Callao<\/strong>. Cor\u00edo, sobre el papel, por s\u00ed solo superar\u00eda a todo el sistema p\u00fablico actual.<\/p>\n

La situaci\u00f3n portuaria del sur: avances y ampliaciones en curso<\/h2>\n

En el sur, la foto es a\u00fan m\u00e1s elocuente. Matarani moviliz\u00f3 7.6 millones de toneladas en 2023<\/strong> y alrededor de 8\u20138.2 millones en 2024<\/strong>, y acaba de recibir luz verde para una ampliaci\u00f3n de US$ 700 millones<\/strong> y una extensi\u00f3n de concesi\u00f3n por 30 a\u00f1os<\/strong>. Marcona<\/strong> entrar\u00e1 al juego con un terminal multiprop\u00f3sito de hasta 19 millones de toneladas<\/strong> y una inversi\u00f3n de algo m\u00e1s de US$ 400 millones<\/strong>. Ilo, pese a su escala menor, duplicar\u00e1 su capacidad de 818 mil a 1.64 millones de toneladas hacia 2030<\/strong>, gracias a una modernizaci\u00f3n de S\/ 752 millones<\/strong>.<\/p>\n

Un salto cu\u00e1ntico de oferta y la duda sobre la demanda real<\/h2>\n

Frente a este panorama, Cor\u00edo parece un salto cu\u00e1ntico de oferta<\/strong> en un sistema que reci\u00e9n est\u00e1 ampliando sus capacidades existentes. La pregunta clave no es si el puerto ser\u00eda impresionante, sino si habr\u00e1 carga suficiente para llenarlo sin convertirlo en un elefante blanco.<\/p>\n

Ausencia de un estudio de demanda que sustente la magnitud del proyecto<\/h2>\n

Por ahora, ni el Estado ni los promotores han presentado un estudio de demanda robusto que justifique un puerto de 100 millones de toneladas<\/strong> ni contratos ancla<\/em> de largo plazo con grandes mineras o con Brasil y Bolivia. Sin esa evidencia, Cor\u00edo luce m\u00e1s como una apuesta adelantada.<\/p>\n

Una salida viable: desarrollo escalonado y compromisos firmes<\/h2>\n

\u00bfCu\u00e1l ser\u00eda una salida razonable? Pensar en un desarrollo escalonado, condicionado a la saturaci\u00f3n de Matarani, Marcona e Ilo<\/strong>, y a compromisos firmes de grandes usuarios. El gran potencial log\u00edstico del sur<\/strong> debe construirse con cifras en la mano y respaldo t\u00e9cnico<\/strong> de un buen estudio de demanda, no solo con ret\u00f3rica declarativa. No se trata de ser aguafiestas, sino de centrar los esfuerzos en lo factible.<\/p>\n

Revisa aqu\u00ed su entrevista en Correo<\/strong>:<\/p>\n

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